Skuter mobilitas dirancang untuk membantu mereka yang mengalami kesulitan berjalan dengan tugas dan peluang yang terkait dengan kehidupan sehari-hari. Mereka dapat dirancang untuk penggunaan di dalam atau di luar ruangan, dengan beberapa model berada di tengah jalan dan dirancang untuk mengakomodasi penggunaan di dalam dan di luar ruangan. Namun, ada konstruksi dan kebutuhan pengguna tertentu yang harus dipenuhi agar skuter mobilitas dapat bekerja di luar ruangan pada tingkat yang optimal. Sebagian besar dari apa yang diperlukan untuk skuter mobilitas agar lebih efektif dan nyaman bagi pengendara di luar ruangan terletak pada konstruksi dan desain unit dasar.
Unit dasar adalah badan skuter mobilitas dan sering disebut sebagai platform atau pelat dasar. Biasanya, unit dasar terdiri dari rangka yang terbuat dari aluminium, baja atau material komposit dengan lantai komposit atau fiberglass untuk menopang kursi, kaki, baterai dan anakan, juga dikenal sebagai kolom kemudi. Unit dasar juga mencakup kereta penggerak skuter mobilitas. Kemampuan manuver skuter mobilitas dan kesesuaiannya untuk penggunaan di dalam atau di luar ruangan sebagian besar tergantung pada karakteristik unit dasar seperti radius beloknya, ukuran jarak sumbu rodanya, ground clearance-nya, dan dimensi keseluruhannya.
Penting untuk mengevaluasi dasar fitur keselamatan, termasuk stabilitas keseluruhannya. Skuter tidak boleh terbalik dengan mudah saat berbelok tajam atau saat mendaki trotoar. Roda anti-tip harus disertakan sebagai bagian dari rangka untuk membantu menopang dan menstabilkan skuter. Sebagian besar skuter mobilitas penggerak roda belakang dimaksudkan untuk melewati medan yang lebih kasar dan biasanya dilengkapi dengan anti-tip belakang untuk menopang skuter di atas bukit.
Kereta penggerak adalah bagian penting dari unit dasar dan menyediakan penggerak roda depan atau belakang untuk skuter mobilitas. Penggerak roda depan biasanya ditemukan pada skuter yang lebih kecil yang dirancang terutama untuk digunakan di dalam ruangan atau di luar ruangan pada permukaan datar dan beraspal. Motor skuter penggerak roda depan terletak di atas roda depan dan hanya menggerakkan roda-roda itu. Karena konfigurasi motor dan roda, skuter mobilitas penggerak roda depan biasanya tidak memiliki rantai atau sabuk dan ditenagai oleh motor yang lebih kecil. Roda depan menarik berat pengendara dan skuter membuatnya kurang mampu menangani tanjakan yang curam, mendaki trotoar, dan mengelola medan yang kasar.
Skuter mobilitas penggerak roda belakang ditenagai oleh motor yang terhubung ke gandar belakang, baik melalui rantai, sabuk, unit transaxle, atau kombinasi dari komponen-komponen ini. Karena mobilitas skuter digerakkan oleh roda belakang, mereka mendorong berat gabungan unit dan pengendara, daripada menariknya seperti model penggerak roda depan. Berat gabungan pengendara, motor, dan baterai di atas roda belakang, umumnya menciptakan traksi yang lebih baik daripada yang biasanya disediakan oleh model penggerak roda depan. Traksi yang meningkat dikombinasikan dengan motor yang lebih bertenaga yang digunakan pada skuter penggerak roda belakang menghasilkan kemampuan memanjat yang lebih baik. Skuter penggerak roda belakang juga memiliki kecepatan maksimum yang lebih besar, jarak tempuh yang lebih jauh antara pengisian daya baterai, dan kapasitas bobot pengendara yang lebih besar. Skuter mobilitas ini memiliki dasar roda yang lebih lebar dan panjang keseluruhan yang lebih besar, membuat beberapa model kurang bermanuver dan tidak cocok untuk penggunaan di dalam ruangan.